Jak miałaby działać kolejka gondolowa?

Miejski Indywidualny System Transportu Elektryczno-Rolkowego, w skrócie MISTER, może przewieźć od 4 do 10 tys. pasażerów w ciągu godziny w jednym kierunku. Wagoniki poruszają się z prędkością 50 km/godz. i są podwieszone do metalowych szyn umieszczonych na słupach. Dlatego właśnie MISTER ma być sposobem na uliczne korki. Przepustowość można też łatwo i tanio podwoić przez zrobienie trasy dwupoziomowej. Koszt biletów będzie malejąco proporcjonalny do długości trasy, porównywalny do kosztów komunikacji miejskiej i dużo tańszy od jazdy własnym samochodem.

Będzie to możliwe dzięki wysokiej rentowności związanej z wielokrotnie niższymi kosztami energetycznymi, serwisowymi (niezawodność) i eksploatacyjnymi (bezobsługowe pojazdy) oraz dzięki niskim kosztom budowy infrastruktury - w porównaniu z metrem czy nawet tramwajami.

Jeden wagon gondolowy dla maksimum 4 osób waży około 300 kg. Jest w pełni zautomatyzowany i niezależny, czyli jedzie trasą wybraną przez pasażera, nie zatrzymuje się po drodze, bowiem przystanki są bocznicowe, a wagony zjeżdżają na nie z głównej linii. Inne mogą je omijać. Wagony są napędzane elektrycznie.

W założeniu kolej może też służyć do przewożenia towarów.